Свръхзвуковите самолети ще заменят конвенционалните реактивни самолети през целия ни живот, казва главен изпълнителен директор на авиацията

= " text " data-component-name= " paragraph " data-article-gutter= " true " > По-рано този месец демонстрационен аероплан за това, което може да бъде първият нов цивилен свръхзвуков аероплан, изстрелян от 60-те години на предишния век, се издигна в небето. Това е крайъгълен камък в дълго чаканата нова епоха на свръхзвуково пътешестване.

XB-1, софтуерен демонстрационен аероплан, издигнат от основаната в Колорадо Boom Supersonic, сполучливо приключи първия си тестов полет в Mojave Air & Space Port в Калифорния, беше оповестено на 22 март.

Програмата XB-1 проправя пътя за дизайна и развиването на комерсиалния аероплан Overture на Boom, който дава обещание първия в света без значение създаден свръхзвуков реактивен аероплан.

Сега, 10 години след началото на плана Boom Supersonic през 2014 година, основният изпълнителен шеф Блейк Шол сподели пред CNN Travel по време на видео диалог, предстоят вълнуващи няколко месеца.

„ Трудната част “ приключи

„ Много имам вяра в завръщането на свръхзвуковия въздушен превоз и в последна сметка да го предоставим на всеки пасажер по всеки маршрут. И това не е нещо, което се случва за една нощ “, споделя Шол. „ Трудната част от построяването на свръхзвуков аероплан е да направиш нещо, което е толкоз елегантно и толкоз хлъзгаво, да излетява и каца безвредно. “

Първият полет на XB-1 извърши всичките си тестови цели, в това число безвредно постигане на височина от 7120 фута (2170 метра) и скорост до 238 възела (273 благи в час).

Това е много под височините, достигани от търговски самолети, които летят сред 31 000 фута и 42 000 фута.

Що се отнася до Mach 1 – скоростта на звука –  това е към 760 mph, според от надморската височина и температурата. Но проектът е XB-1 да реализира тази свръхзвукова упоритост много бързо.

„ Ще правим цяла поредност от полети – общо 10 до 15 – през идващите пет до седем месеца, с цел да преодолеем звуковата преграда за първи път “, споделя Шол.

Аеродинамика, материали, задвижване

Имаше единствено два цивилен свръхзвукови самолета: руският Туполев Ту-144 и британско-френският Конкорд, който хвърча за финален път през октомври 2003 година, преди повече от две десетилетия.

Сега промишлеността кипи от свръхзвукови и свръхзвукови планове – от „ тихия “ аероплан X-59 на НАСА и Lockheed Martin, който лимитира звуковия взрив, до основания в Атланта Hermeus, който тази седмица показа първия си летящ аероплан.

„ Появата на цифровото инженерство е голям фактор за това за какво свръхзвуковите полети се завръщат “, изяснява Шол. „ Аеродинамика, материали, задвижване: това са трите огромни области, в които постигнахме голям прогрес по отношение на Concorde. “

Изчислителна динамичност на флуидите

През 60-те години на предишния век Concorde е създаден в аеродинамични тунели, което значи създаване на скъпи физически модели, осъществяване на проби и по-късно повтаряне.

„ Просто не можете да тествате доста дизайни, когато всяка итерация коства милиони и лишава месеци “, изяснява Шол. Но Boom е усъвършенствал ефикасния, аеродинамичен дизайн на своя аероплан, употребявайки изчислителна динамичност на флуидите, която „ е главно цифров аеродинамичен тунел. Можем да проведем еквивалента на стотици проби в аеродинамичен тунел за една нощ в симулация за дребна част от цената на същински тест в аеродинамичен тунел. “

XB-1 е изработен съвсем напълно от композитни материали от въглеродни нишки, определени да бъдат здрави и леки.

Система за зрение с добавена реалност

Известно е, че Concorde понижава съпротивлението при постигане на свръхзвукова скорост, като има дълъг, подострен нос на шарнир, който се накланя напред при политане, кацане и рулиране, тъй че водачите да виждат пистата.

„ Днес имаме това изумително нещо, наречено камера и екран “, споделя Шол с усмивка, когато изяснява неповторимата система за разширена действителност на XB-1. Вместо да се нуждае от комплициран преносим аспект на носа и предното стъкло, корабът вместо това употребява две инсталирани на носа камери, цифрово разширени с индикации за височина и траектория на полета.

„ Това е доста по-добро от гледката, която в миналото е била на Concorde “, твърди Шол, а признакът на добавената действителност ще помогне на водачите да подредят задачата и да реализират „ красиво кацане всякога “.

Захранван от SAF

И по този начин, откакто авиационната промишленост има цел да доближи чисти нулеви въглеродни излъчвания до 2050 година, къде се вписва във всичко това свръхзвуков аероплан, който се върти с два пъти по-висока скорост от актуалните стандартни реактивни самолети?

XB-1 е планиран да се задвижва от стандартни реактивни мотори и да работи с до 100% стабилно авиационно гориво (SAF).

Покрихме досегашното постепенно приемане на SAF преди тук в CNN Travel и Scholl е добре осведомен с актуалните му проблеми.

„ Няма задоволително от него и коства прекалено много, само че се усилва “, споделя Шол, само че счита, че един ден ще се употребява за всички въздушни пътувания на дълги дистанции. Това е „ бъдещето на авиацията “, декларира той.

Нуждата от скорост

Шол признава, че „ по-бързото хвърчене по своята същина е по-енергийно интензивно “, само че твърди, че „ не би трябвало да избираме сред щадящи климата и щадящи пасажерите. Всъщност можем да ускорим прехода към превоз с по-ниски въглеродни излъчвания, като се уверим, че най-желаният аероплан е и най-щадящият климата. ”

Той съпоставя днешното трансатлантическо въздушно пътешестване с „ шофиране през Атлантическия океан в не доста добър SUV. На борда на Overture, шофирането през Атлантическия океан ще бъде като шофиране на Tesla през него. И да, ще бъде по-енергийно интензивно, само че от позиция на климата това няма значение, тъй като източникът на сила е екологичен. “

Източник: cnn.com